オーバーステアは、ステアリングがオーバーすることであり、FR車（後輪駆動車）で起こる現象です。 ハンドルを切ったまま速度を保ち旋回すると、どんどん内側に回り込んでいき、最終的には車体がスピンしてしまう現象となります。 オーバーステアは、後輪のグリップが遠心力に負けて横滑りを起こす挙動です。アンダーステアの主な原因は、フロントタイヤのグリップ不足になります。 本来、車はコーナーを曲がる時には、フロントタイヤのグリップを使って、コーナーを曲がっていきます。 しかし前輪のタイヤのグリップが限界を迎えていると、遠心力でタイヤが外側へと滑っていく状態へと陥るのです。オーバーステアの対策は空気圧の調整
オーバーステアの対策として挙げられるのが、原因となる後輪のグリップ力を高めることです。 そのためには、後輪の空気圧を下げるようにしましょう。 後輪の空気圧を下げることで、接地面が増えグリップ力が増します。
オーバーステアリングの原因は？一般的には速度の上昇に伴って後輪が横滑りすることから起きる現象で、これをコントロールするには、アクセルを緩めて減速させることが必要です。 ただし、減速させ過ぎるとクルマの荷重が前にかかり、後輪が浮き気味になることで、さらなるグリップ力の低下を招き、オーバーステアリング特性が強調されることもあります。
アンダーステアやオーバーステアの原因は？
アンダーステア、オーバーステアの原因は
前輪が曲がろうとする力よりも直進しようとする力のほうが大きくなってしまうのが主な原因で、ハンドルを切ってもクルマが曲がらなくなる状態に陥ります。 一方、オーバーステアは、「後輪」が横滑りを起こすことによって発生します。FF車は構造上、エンジン、トランスミッション、デフといった重量物が前部に集中しているため、前後バランスが悪く、コーナリング時に車が外に向かって膨らんでしまうアンダーステアになりやすい。
アンダーステアとオーバーステアの違いは？
切っても切っても曲がらなくなるアンダーステア
アンダーステアはFF車（前輪駆動車）の場合に起こる挙動で、オーバーステアとは反対に、一定速度での旋回状態から、速度を上げていくと、クルマがどんどん外側に膨らんでいってしまうことを言います。 発生原理もオーバーステアと逆で、前輪の横滑りによって起こるもの。
AT車のクリープ現象とは、アクセルを踏んでいない時でも、エンジンがかかっていてシフトレバーがDレンジなどに入っている時、ブレーキをリリース（離す）するだけで、ジワリとクルマ前に進み続けること。
車がタコ踊りしたらどうすればいいですか？
実際に「タコ踊り」が起きてしまったらどうしましょうか？ 最も有効なのはステアリングをしっかり握りしめてアクセルを踏む力を大きく緩めないことです。 もしアクセル全開状態で「タコ踊り」に陥ってしまったら、アクセルは３割くらい緩めます。車体の旋回中に、最初はアンダーステアだったステア特性がスピードを上げるにつれオーバーステアに切り替わること、これをリバースステアという。 自動車のステア特性はわずかにアンダーステア気味であることが普通だが、急激にハンドルを切るとアライメントの変化が起こり、それが基でオーバーステアに変わることがある。特に、低速でハンドルを切るときは、タイヤが地面に強く押し付けられ、摩耗した部分と健全な部分との間で摩擦が異なります。 これにより、「ゴリゴリ」や「ガリガリ」といった異音が発生します。 偏摩耗の主な原因は、タイヤの空気圧が不適切であることやアライメントがずれていることです。
車を運転中にハンドルが重いと感じた場合、原因としてタイヤの空気圧の低下やパワーステアリングの不具合が考えられます。 ハンドルが重い状態で運転を続けると、事故のリスクがあり危険です。 安全な場所に停車させたうえで専門業者に連絡して、修理・点検を依頼しましょう。
アンダーが出る理由は何ですか？アンダーステアは、「前輪」が横滑りを起こすことによって発生します。 前輪が曲がろうとする力よりも直進しようとする力のほうが大きくなってしまうのが主な原因で、ハンドルを切ってもクルマが曲がらなくなる状態に陥ります。
アンダーステアとオーバーステアの違いは何ですか？アンダーステアとは、ステアリングの蛇角に対して車体が曲がらない状態を指します。 オーバーステアとは、ステアリングの舵角よりも車体が曲がってしまう状態です。 雪道や雨の日にスピードを出し過ぎてしまい、道路の外側へ飛び出してしまいヒヤッとした経験はアンダーステアの経験です。
車のFFとFRどっちがいいの？
FF車は前輪の上に重いエンジンが乗っているので、路面にトラクション（駆動力）を伝える力が強いです。 もちろん4WD車には劣りますが、FR車よりは有利な場面が多いです。 FR車は駆動輪の上がトランクルームやキャビンのため軽く、滑りやすい路面ではトラクションが十分に伝わらないため、滑りやすくなる場合があります。
FF車は駆動輪と操舵輪を兼ねているので、スピードと操舵性能はトレード・オフの関係になっています。 直線と同じ速度のままカーブに入ると顕著にその性質があらわれ、思うように曲がらないという印象を受けます。 カーブに入る前にしっかり減速をするようにしましょう。停車中、むやみにアクセルペダルを踏まないでください。 セレクトレバーがP、N以外にはいっているとき、誤ってアクセルペダルを踏むと急発進するため思わぬ事故につながるおそれがあります。たとえば、車線逸脱警報、誤発進抑制機能、自動ブレーキといった先進的な安全システムが正常に作動しない場合、アクセルを踏んでも期待通りの加速が得られません。 さらに、これらのシステムが依存しているカメラやレーダーの管理システムに障害が出た場合、加速に関わる問題が発生しやすくなります。