その最大の特長は、エンジン&トランスミッションの重心を前車軸の後方に置くことで、FFとして理想的な重量配分フロント60:リア40を実現することにあります。BMWのFR車において､卓越したパフォーマンスを意のままに､かつ安全に操る。 その基盤となるのが、前後約50：50の理想的な重量配分。FRのデメリットは？ FF車と比べ後輪に動力を伝えるプロペラシャフトが必要となるなど、生産するにあたってコストが大きくかかりやすいデメリットがあります。 また、雪道走行の安定性はFF車の方が優れています。
前後重量配分とは何ですか？前後重量配分とは、車全体の重量に対してフロント側とリア側のタイヤにかかる重量の割合を指す。 駆動方式によってもベストな割合は変わり、50：50の割合が理想とは限らない。
FF比が高いとどうなりますか？
FF比とは、「FF比率」のことです。 FF比率とは、「フォロー・フォロワー比率」の略で、1アカウントにおけるフォロワー数とフォロー数の比率を表しています。 「フォロワー数÷フォロー数」で算出が可能で、FF比が大きいアカウントほど知名度が高く、他のユーザーへの影響力があると言えます。FF車は駆動輪の上に重量物のエンジンが乗っているので、路面にトラクション（駆動力）を伝える力が強いです。 もちろん4WD車には劣りますが、FR車よりは有利な場面が多いです。
車のFFとFRどっちがいいの？
FF車は前輪の上に重いエンジンが乗っているので、路面にトラクション（駆動力）を伝える力が強いです。 もちろん4WD車には劣りますが、FR車よりは有利な場面が多いです。 FR車は駆動輪の上がトランクルームやキャビンのため軽く、滑りやすい路面ではトラクションが十分に伝わらないため、滑りやすくなる場合があります。
FR車は、前にエンジンがあり後ろのタイヤ2本が駆動するタイプで、タイヤがスピンしやすいという特徴を持っています。 駆動するタイヤの上にエンジンがないので、駆動輪に加重がかからず、タイヤが空転しやすいのです。
FR車は雪道で危険ですか？
FR車は雪道に一番適さない方式といわれています。 駆動側が重い方が車輪と路面の摩擦が強くなるため推進力が高くなるのですが、フロントにエンジンがあるFR車ではパワーを伝える推進力が伝わりません。 また、坂を上る際には後部が左右に揺れ、下り坂では前のタイヤが滑りやすくなる特徴もあり、FR車は雪道では不利といわれています。FF車は前輪の上に重いエンジンが乗っているので、路面にトラクション（駆動力）を伝える力が強いです。 もちろん4WD車には劣りますが、FR車よりは有利な場面が多いです。 FR車は駆動輪の上がトランクルームやキャビンのため軽く、滑りやすい路面ではトラクションが十分に伝わらないため、滑りやすくなる場合があります。前後・左右重量配分を測定するには4輪の下に荷重計（はかり）を設置し、それぞれの車輪にどれくらいの荷重がかかっているかを測定する。 たとえば車重1000kgのクルマで4輪均等に1輪あたり250kgの荷重がかかっているとすれば前後左右50:50の理想的な重量配分になっているといえる。
乗用車の場合は最大積載量が定められていないため、車両重量＋乗員1名につき55kg×乗車定員数で計算されます。 また1ナンバーや4ナンバーなどの貨物車の場合は、車両重量＋乗員1名55kg×乗車定員数＋最大積載重量によって車両総重量が計算されます。 メーカーが想定した、安全走行のための最大重量の目安といえるでしょう。
ff比の計算方法は？FF比とはフォロー数とフォロワー数の比率を表す指標で、 フォロー数÷フォロワー数の計算式で求めることができます。 自分の場合、 フォロー数約380人フォロワー数約74500人なので、 380÷74500＝0.00510067114094 となります。 === 最新のXのアルゴリズムによると…
FF状態とはどういう状態ですか？自らがフォローをしていて、なおかつその相手からもフォローされ、フォローフォロワーの関係になっていることをFFと表現する。
FR車は雪道では弱いですか？
FR車は雪道に一番適さない方式といわれています。 駆動側が重い方が車輪と路面の摩擦が強くなるため推進力が高くなるのですが、フロントにエンジンがあるFR車ではパワーを伝える推進力が伝わりません。 また、坂を上る際には後部が左右に揺れ、下り坂では前のタイヤが滑りやすくなる特徴もあり、FR車は雪道では不利といわれています。
縦置きエンジンは、一般的に前後の重量バランスを理想的な配分（50：50）にしやすいレイアウトといえます。 縦置きに多いFR車では、動力伝達装置（トランスミッション・プロペラシャフト・ディファレンシャル）を後方においやることができるためです。FR車および4WD車の場合は後輪のほうが先に減るので、後輪を前輪に回し、前輪右を後輪左、前輪左を後輪右へと交差する状態で、ローテーションをするのが良いというのが基本とされています。 FF・FR・4WDのタイヤローテーションの基本的な方法は以下のようになります。FRが苦手とするのは雪道で、駆動する後輪のグリップ力を高めるはずの後部が軽いため、滑りやすい路面でグリップ力を確保できません。 カーブでは駆動輪の後部が流れる、「尻振り」状態になるオーバーステアが出ます。 FR駆動は不慣れな方には、やや扱いにくいともいえます。