厳密に言うとこのアンダーステアとは、車の公転に対して車体の自転の絶対量が足りない事により、起こるものです。 特にFF車ではコーナリング限界域でのアクセルオンで、強いアンダーステアとなります。アンダーステアの主な原因は、フロントタイヤのグリップ不足になります。 本来、車はコーナーを曲がる時には、フロントタイヤのグリップを使って、コーナーを曲がっていきます。 しかし前輪のタイヤのグリップが限界を迎えていると、遠心力でタイヤが外側へと滑っていく状態へと陥るのです。発生原理もオーバーステアと逆で、前輪の横滑りによって起こるもの。 前輪が「曲がろう」とする力よりも、「前に進もう」とする力の方が強くなるために発生します。 アンダーステアが発生すると、いくらハンドルを切り増しても、クルマは曲がってくれません。 前輪がグリップを取り戻すまで、速度を戻す必要があります。
アンダーが出る理由は何ですか？アンダーステアは、「前輪」が横滑りを起こすことによって発生します。 前輪が曲がろうとする力よりも直進しようとする力のほうが大きくなってしまうのが主な原因で、ハンドルを切ってもクルマが曲がらなくなる状態に陥ります。
FFとFRのどちらの車が良いですか？
FF車は前輪の上に重いエンジンが乗っているので、路面にトラクション（駆動力）を伝える力が強いです。 もちろん4WD車には劣りますが、FR車よりは有利な場面が多いです。 FR車は駆動輪の上がトランクルームやキャビンのため軽く、滑りやすい路面ではトラクションが十分に伝わらないため、滑りやすくなる場合があります。FF車は駆動輪と操舵輪を兼ねているので、スピードと操舵性能はトレード・オフの関係になっています。 直線と同じ速度のままカーブに入ると顕著にその性質があらわれ、思うように曲がらないという印象を受けます。 カーブに入る前にしっかり減速をするようにしましょう。
アクセルを離すと車が進むのはなぜ？
AT車のクリープ現象とは、アクセルを踏んでいない時でも、エンジンがかかっていてシフトレバーがDレンジなどに入っている時、ブレーキをリリース（離す）するだけで、ジワリとクルマ前に進み続けること。
FF車は、一般にアンダーステアが最も出やすい車で、そして、アクセルよりもブレーキの技術が占める割合が大きい車です。 実際に、FR車などで、カウンターステアを学んだり、ドリフトやらのアクセルコントロールを学ぶのは、後で大丈夫です。 これらは、実は比較的短時間で習得できます。
アンダーステアとは何ですか？
アンダーステア(understeer)またはアンダーステア傾向とは、通常レベルの直進安定性を持った自動車が、定常円旋回で一定の舵角のまま駆動力（速度）を上げていった際、前輪の接地摩擦力が向心力より駆動力に多く使われ、車両が円の外側へ向く挙動を示すシャーシ特性を指す。アンダーステアとは、クルマが一定の半径の円を走るとき、車速が増すごとにステアリングも切り足さないと、その定常円のラインがキープできない旋回特性のこと。 反対に定常円を走るとき、速度が上がるにつれ、舵角を減らしていく必要がある旋回特性は、オーバーステアとなる。FRのデメリットは？ FF車と比べ後輪に動力を伝えるプロペラシャフトが必要となるなど、生産するにあたってコストが大きくかかりやすいデメリットがあります。 また、雪道走行の安定性はFF車の方が優れています。
縦置きエンジンは、一般的に前後の重量バランスを理想的な配分（50：50）にしやすいレイアウトといえます。 縦置きに多いFR車では、動力伝達装置（トランスミッション・プロペラシャフト・ディファレンシャル）を後方においやることができるためです。 これにより、ハンドリングだけでなく、乗り心地にも好影響を及ぼします。
FF車の弱点は何ですか？FF車のデメリットは、動力を伝えるためのプロペラシャフトが車両中央床下に配置され、室内空間が圧迫されることが挙げられます。 特に車高の低いセダンなどでは、フロアが水平にならず、センターコンソールや後席中央の足元空間が狭くなります。
Pにしたままアクセルを踏むとどうなる？停車中、むやみにアクセルペダルを踏まないでください。 セレクトレバーがP、N以外にはいっているとき、誤ってアクセルペダルを踏むと急発進するため思わぬ事故につながるおそれがあります。
アクセルを踏むと「ウォーン」という異音はなぜですか？
アクセルを踏んで「ウィーン」と唸るような異音がした場合は、オルタネーターの故障が疑われます。 オルタネーターとは、車の発電機の役割を果たす装置です。 エンジンの回転を電力に変換し、車に必要な電力を供給しています。 このオルタネーターが故障すると、電力が供給されなくなり、バッテリーが上がってしまいます。
FR車は後輪が駆動するため、後輪が重たいフロントを押し出すようになり、カーブを曲がるときにオーバーステア気味になってしまいます。 また、RR車もオーバーステア気味になります。 RR車は後輪が重く前輪が軽いため、カーブを曲がる際に、前輪が後輪を押し出すような形になり、想定していたよりも内側をカーブしてしまいます。つまりアクセルオンでドアンダーとは、アクセルを踏むと後ろの車輪の駆動力に押されてハンドル切っても曲がりにくい状態と言うことです。オーバーステアが起こる主な原因は、アンダーステアと同様、旋回時に速度を上げすぎていることが考えられます。 いずれの現象も、バイクの特性を無視した無理な駆動、アクセルワークが引き金となるので注意してください。